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        这边是装货站，对面是卸货站，来自东面泗水港口的物资在那里卸车，运到港口装船，走水路运往利国或者泗水、获水上游地区。

        李笠看着同样热闹的车站，看着忙碌的装卸工，听相关人员介绍情况，思索起来。

        铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。

        即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区矿山、工场、码头使用，运输能力依旧不错。

        现在有了这条铁路，煤炭‘过境寒山’方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。

        如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。

        即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。

        有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，‘煤老板’们暴富指日可待。

        这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。

        然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。

        铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。

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