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        所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，‘煤老板’不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。

        一旦铁路货运成本过高，‘煤老板’们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水-陆-水转运，不增加转运时间和转运成本。

        若真出现铁路运输成本高的情况，这铁路就不会有货运量，派不上用场，于是收不回成本。

        ‘巨额基建投资’打水漂，这责任谁来扛？

        天塌下来，当然是个子最高的那个徐州牧来扛啦！

        李笠收回思绪，看着手中资料，问陪同官员：“运煤铁路筹建事宜，进展如何？按计划，也该开始动工了。”

        。。。。。

        夜，李笠做了个梦，梦到革命爆发了。

        事情的起因，是因为一条铁路。

        徐州寒山，与其北的利国及沿途煤铁矿区之间，要修建一条铁路，方便煤炭外运。

        铁路全长百余里，一旦投入使用，巨大的煤炭货运量，可以给铁路运营方以及煤矿主带来丰厚收入。

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