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        两轮车的转弯半径其实不算大，都会有转弯吃力的时候，四轮车就更别说了。

        而且，走山路时，经常出现道路一侧是悬崖、陡坡的情况，这时候稍有不慎，拉车的牲畜就会失足掉落，连带着把车以及车上货物都拖下去，造成损失。

        所以，到了这些路段，车队的行进速度会很慢，车夫们小心翼翼驾驭驮畜，缓慢通行。

        于是，运输车队行进在丘陵、山区路段时，总体的移动速度不快，和步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。

        甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，

        所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。

        独轮车的结构简单，活动部件少轮子比两轮车少一个，用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。

        独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活等于是原地转向，前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。

        即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。

        畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。

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